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同样4秒多破百,还能省30来万,这便宜你占不占?

2019-05-17 15:09:24 | 来源: 健康

Model 3近特别火,一方面是因为特斯拉近的动向,另一方面则是这款车本身,尤其在国外,在欧美地区已经成为畅销豪华车,教授拿到Model 3试驾车,时电商类APP的消息推送push该怎么做?间想到的是拿同门的 Model S 同场对比一下 。

通常来说,一个品牌譬如宝马,你会买X1,一定是因为不够预算买X3,高一级别的车型,各方面都会更强,跨级对比的结果无需多言。

但特斯拉可不是那种用通常造车思路的品牌,Model 3有意思的地方太多了,如果要买一辆特斯拉:

那么Model 3和 Model S有得比吗?

Model 3和Model S的差距在哪里?

Model 3有做得更突出的地方吗?

先从两者的外观谈起,从【未来感】的角度来讲,Model 3要比Model S更强、更加符合一辆电动车的外观设计,主要是前脸格栅这个位置,纯电动车理论上是不需要任何进气口的,但Model S的前脸愣是留了一个小缝隙,而Model 3则是完全封闭的。

Model S & Model 3的前脸差异

其实现款Model S比起旧款已经更有【未来感】了,旧款的Model S还会有一个传统汽油车那样的格栅(虽然是封闭的),显然这是前期为了让消费者更容易接受特斯拉的那种超前的设计。

当消费者的接受程度越来越高,特斯拉也逐渐地把前卫、更符合未来交通工具的设计带给大家,那就是Model 3。

外观来看其实只有些许差距,而当你走进两款车,要进入车内一探究竟时,Model 3和Model S的真正差别就从这里展开。

刷卡“进shang房che”

解锁Model 3是基本不需要钥匙的,如果你是车主,带着手机靠近车辆就会自动蓝牙解锁;同时会有“一张”钥匙,是一张信用卡大小的卡片,只需把卡片靠近B柱摄像头下方一刷,车子就会自动解锁/锁车,就像是房卡,这样的设计是,推测会有很多后来者。

不用掏钥匙就能解锁

而Model S,则是一个模型钥匙,只要你走进车辆就会直接解锁,特斯拉已经做到不用掏出钥匙就能解锁车辆,钥匙前后的位置是用作打开前储物格和尾厢。

但Model 3打开车门的方式跟Model S则体现着级别的差异,Model S的门把手是人走近就会自动弹出,

而Model 3虽然是隐藏式的,正确的打开方式是:开哪边的门,就用哪边的手(年轻人开始“云养妈”,网购和情感陪伴成献礼母亲节新常态如开左侧的门就用左手,常见于一些跑车像F-Tpye),拇指把门把手按出来,然后拉动把手,不如Model S那般智能,但作为入门级车型这属正常。

而且从里面开门出来也是,Model S是传统轿车的门拉手,而来到Model 3身上,直接一个按钮完事,非常超前,非常“特斯拉”。

设计前卫,但依旧是传统汽车的布局

进入车内,你能明显看到两者仿佛是身处两个时代的设计语言,Model S的中控更像是传统汽车的设计,中控屏的位置、仪表盘、空调出风口、布局装饰等,只不过那块纵置的巨大中控屏颇为夺目,当时也算是开创了先例,把绝大部分的按键都集成在中控屏上,只留了紧急信号灯、手套箱开启按键。

不看方向盘LOGO,分得出它跟奔驰的区别吗

方向盘上有多媒体按键,采用的是怀挡式拨杆,有意思的是,Model S方向盘上的这三个拨杆,跟奔驰的车型出奇的一致,虽然没有实质证据,但说不定就是同一批供应商,从内饰和各种控制可以看出,它就是一辆传统中大型轿车的样子。

很“空虚”的内饰

而你坐进Model 3,它完全就不像是一辆传统的汽车,内饰简直就像是概念图里面的设计,它的每一处地方,都跟传统的汽车设计区分开来,这才是真正超前的内饰设计,这就是Model 3做得比Model S突出的地方,接下来教授一一解析:

只有方向盘、中控屏,除此以外真的没有什么了,连仪表盘都没有,Model 3的方向盘,比Model S要“简陋”很多,不管是视觉效果、触觉还是功能,它只有两个小拨轮,可以左右推动。

同样是怀挡,但取消了Model S上面的辅助自动驾驶拨杆,把怀挡拨到底来启动辅助自动驾驶功能,没有雨刮拨杆,集成在转向灯拨杆的按钮上;

而且它连空调出风口都是隐藏起来的,出风口方向是不可手动调的,需要在中控屏里操控,中控台装饰仅用一根实木。

中控屏功能集成度极高

Model 3做得这么简约,是因为它把所有的控制,都集成在了中控屏里面,集成度比Model S还要高,譬如要调节方向盘,要在中控【快速控制】一项进行调节,就连后视镜、手套箱的控制都集成在中控屏里面,就像是控制这辆车的平板电脑。

车内用料给力点就好了

但是话说回来,两者在用料方面其实差点意思,Model 3的内饰其实不太像是一辆小五十万的轿车,Model S的内饰,要价7、80万其实差强人意,能够体现高级感的则是中控的木纹饰板和全Alcantara的内顶棚,而Model 3比较是入门车,用的是织布内顶。

乘坐体验差距并不十分明显

而且来到后排,Model S的后排是比Model 3稍宽了一点,但两者的乘坐体验其实是差不多的,坐垫高度不太够,坐垫不够长,Model 3的座椅要软一些,纵向空间Model S要更优,但的差距不如传统的汽油豪华中型车与中大型车之间的大。

Model 3更“特斯拉”

所以对比内饰的体验下来,功能上Model S和Model 3是一致的,Model S有的功能Model 3都有,但在设计理念的超前程度、科幻感体验上,Model 3比Model S更“特斯拉”。

当然除了前卫设计的体验以外,Model 3还有比Model S更出色的地方,也是更有含金量的地方,那就是来自核心的动力总成。

本次试驾的这辆Model 3是长续航版本,搭载一个75 kWh的电池组,采用了21700电芯,其电池能量密度是目前市面上的300W·h/kg,国标工况下这款Model 3的续航里程就高达590km。

而这款Model S 75D车型,同样是75kWh电池组,但用的还是18650电芯,电池能量密度只有200 W·h/kg,说句大实话,这电池技术已经是几年前的了,这就导致Model 不仅续航更短,NEDC工况只有470km,而且车身更重,车重去到2.1吨。

Model 3支持V3超级充电

图片来自汽车之家

除此以外,Model 3比Model S更强的地方在于,它支持特斯拉的第三代超级充电桩技术 V3 Supercharging,这使它能够支持250kW超大功率充电桩(虽然国内基本没有),实现充电5分钟跑120公里,真正的“充电5分钟,开车2小时”。

而作为旗舰的Model S,由于技术框架是代的,很遗憾没法得到同等的待遇。

而在动力性能方面,Model 3搭载双电机前后电机功率分别是147kW & 188 kW,电机总功率高达527N·m,百公里加速可达4.7 s;而这辆Model S 75D的前后电机都是193kW,电机总扭矩也去到了525N·m,百公里加速稍比Model 3快0.3s,要高达4.4 s,两者不相上下,同时两者的加速性能都已经到达了BBA主流性能车的水平。

而当你把Model 3和Model S开始上路,Model 3做得更好的点就没多少了。

教授在开车前也担心过Model 3会不会因为没有仪表盘而导致开车不太习惯,如果把上手难度为零给100分的话,那么Model 3应该给个65分,难度不大,但依然需要适应一下,因为实在是太多功能集成在中控屏了,上车前如果不摸清楚各个功能,上路难免会有点不知所措,当天在下雨,也是找了好一会儿才发现雨刮原来在转向灯那儿。

Model 3上手需要适应

提速是自不待言的,双电机爆发500+N·m扭矩下,即便是传统性能车奔驰AMG都难以给到你那种一瞬间、拳拳到肉的加速感;得意于高能量密度电池,Model 3的底盘呈现出来的厚实感不再是那种靠重量压住的稳重,反而是相对均衡,动静皆宜的,转向和指向性都很灵敏,驾驶起来很轻快、随心所欲。

Model 3操控灵敏,提速很有激情

而且这是辆四驱车型,只要你敢劈弯,它都能牢牢抓住地面,所以“全电门”加速变相/超车可以说是轻而易举,都说高灯科技支付即开票产品“云票儿”亮相“智慧广场”_0“动若脱兔”,它比兔子还灵敏,但同时教授觉得如果多一分汽油车的扎实可能会更有安全感。

两款车都足够舒适

因为Model 3驾驶起来的电子感太强,即便是调到运动的转向,路面的反馈、底盘对于震动的过滤和处理,跟同级30万中型豪华车的踏实差了点,不过也可以说这是特斯拉对未来电动车的理解,在马斯克的设想当中,开车就应该像是坐在云朵上一样。

而Model S做得比Model 3更好的地方在于,由于它是一辆旗舰车型,是一辆中大型轿车,所以整个行驶的感觉比Model 3多了更多的从容和淡定,首先各种功能、控制都算比较顺手,视线前方是仪表盘可以随时看到,而Model 3则需要时不时瞄一下。

Model S的驾驶显得更加从容

同样路面的一段凸起,Model S可以轻描淡写的略过,但在Model 3身上则多了一点冲击感,而且在连续凹凸不平的路面,传到Model 3车内的冲击感、噪音要比Model S更多一点,毕竟Model S的车身要更大,车价更贵,自然在舒适性、体验等方面要更优于Model 3。

但如果要得到更加属于特斯拉的品牌标签、与其他车型区分开来,得到的不仅仅是想要一辆电动车,而是一辆“脱离当下”,“更未来”、“更与众不同”的车型,那么Model 3要做得更好。

总的来说,晚辈Model 3在特斯拉对于未来超前体验的展现方面,要做比Model S要好,尤其是在核心技术方面,Model 3其实更值得买,但Model S的中大型轿车的进阶体验,作为入门车型的Model 3所缺失的,但随着未来的国产,相信Model 3的这些不足会被进一步弱化。

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